На самом деле,причин может быть много,от слетевшей(разрегулированной) тяги селектора - до проблем с БУкоробки,проводкой и гидротрансформатора,может банально жидкости мало быть.Нужна диагностика у спецов.ИМХО

При вкл. R - давление в полтора,два раза больше,не помню где то читал,когда у меня АКПП всбрыкивала. От туда и предположение,что мало жидкости или неисправен сам "бублик"
Но нужно диагностику по любому сделать,нужны коды ошибок.ИМХО

Хотя вот прочел,и чего то сомнения у меня все равно.Ведь за 5000км пробега - радиатор АКПП не мог забиться наглухо
Как нужно буксовать на АКПП ?

Вопрос, который интересует многих владельцев автомобилей с АКПП — можно ли буксовать с автоматической коробкой передач? Вообще-то можно, но делать это нужно, соблюдая некоторые правила!

Во-первых, остерегайтесь перегрева коробки. При долгом пробуксировании, у смазочной жидкости АКПП повышается температура, до такой степени, что жидкость способна закипеть. Естественно, при этом она уже не сможет выполнять необходимые ей функции. В результате чего фрикционные диски могут разрушиться, а это в свою очередь повлечёт ещё более существенные потери — помолку трансмиссии. Поэтому пробуксовывать стоит с некоторыми перерывами, но без глушения двигателя. Подобные последствия могут произойти ещё и в том случае, если вы пытаетесь буксовать на непрогретой машине. Здесь ситуация с точностью наоборот. Смазочная жидкость ещё не прогрета, поэтому её основные функции она так же выполнить не может. В таком случае рекомендуется при выжатой педали тормоза включить режим R и подождать так около минуты. В этом случае гидротрансформатор сам закачает жидкость для смазки, разогрев её. И только после этого можно начинать попытки выехать из снежного заноса.

Во-вторых, при долгом буксовании стоит зафиксировать одну передачу и не перескакивать на другие. С режима R переключаться на на режим D необходимо только через педаль тормоза!

Ещё одно очень важное правило при пробуксовке — старайтесь избегать резкого сцепления с дорогой. В момент, когда колесо попадает на твёрдую поверхность, может произойти очень сильный удар по оси, которая проходит через весь корпус редуктора. В результате чего, детали могут разлететься и пробить корпус АКПП в нескольких местах сразу.

Отредактировано Илюха (18-02-2013 19:12:25)

???

В коробке произошло разрушение опорного подшипника переднего планетарного ряда, вследствие чего сгорели фрикционы C1. Эту проблему диллер знает и поэтому соглашается делать по гарантии. После ремонта коробки диллером важно обращать внимание на гул и вибрацию АКПП. Если это присутствует - срочно обращаться с претензиями о некачественной работе.

Уточните модифицированная кпп или нет. можите и сами посмотреть. Вам только необходимо посмотреть какие две последние цифры парт номера( он располагаеться на шильде-наклейке левый бок). Если ...00(два  0) то кпп не модернизированная, если ...20 -то кпп модернизированная.
При разрушении подшипника первичного вала, резкого обрыва не будет и потом, в большинстве случаев имеют место первичные признаки неисправности: потряхивание и дерганье при движении 60-80 км/ч про постоянном движении.
Акпп можно спалить, если происходит пробуксовка застрявшей машины. В этот момент может происходить переключение с 1-ой на 2-у, но тяги не хватает сбрасывает на 1-ую. Так происходит часто и быстро, фрикционы долго работают с пробуксовкой, но они на это не рассчитаны. Происходит перегрев и разрушение фрикционов.
Застрявший а/м  на Акпп необходимо вызволять на фиксированной 1-ой передаче.