А Вы EGR разбирали- чистили? Ну и как там - чисто?

На кайрон - клане тема на 142 страницы с фотографиями как забит отложениями егр и переделками.
О глушении разные отзывы, есть и отрицательные - снимают заглушку.
Сам собираюсь посмотреть что у меня там, пробег 93 тыс. - ничего не делал.

Давайте идти от "печки" и разберемся, когда (при каких условиях) ЕГР у нас открыт. Точно знаю, что на холодном двигателе на холостых оборотах. Что происходит дальше я в свое время пытался разобраться, читал мануал. Но там мало инфы для полного представления. Опять же, клапан не работает по принципу "открыт/закрыт", его проходное сечение меняется, плюс изменяющееся давление наддува турбины влияет на смешивание воздуха и отработанных газов. Вполне естественно, что начиная с определенной величины давления на впуске ЕГР полностью закрыт, иначе часть воздуха сразу пойдет на выход.
Для себя решил - глушить ЕГР не буду. По поводу "черного дыма" - его причина не только ЕГР. Также не стоит забывать, что ЭБУ у нас адаптивный - то есть вносит корректировки в управление форсунками и турбиной в зависимости от условий эксплуатации. Если кто точно знает примерный алгоритм работы ЕГР в привязке к оборотам двигателя (или хотя бы после какого момента клапан точно закрыт) - прошу написАть в тему. Будет легче понимать на что влияет глушение ЕГР, кроме экологии.

P.S. ЕГР впервые чистил на 28 тык., еще через 7 тык. поменял оба модулятора (не смотря на бензофильтры, установленные  с новья, внутренние сеточки забились сажей, при разгоне ЧЕК и все дела...), на 43 тык. снова залез почистить клапан. Однако очень грязный, нагар растворял периодически весь вечер. И увидел затиры на штоке в месте его хода через втулку. Длина хода около 10 мм.

А сюда, хотя бы вкратце, изложить не выйдет?

Вот и ответ, почему дым столбом валит! Давление в рампе выше, форсунки льют, гореть не успевает. Отсюда и засёр ЕГРа со всеми вытекающими...

Нееее!  Коллеги!  Не могу я дословно пересказать!  Не потомучто не хочу или утаиваю просто сей ликбез своими словами не пересказать, очень много технических раскладов и терминов с кторыми нужно "потужится" складывая и в уме и с привязкой к системе дизель Коммон Рей! .  Я в этом деле как "собака - понимать понимаю - а пересказать не могу"!!!!

Павел!  Я рассматривал такую возможность, но меня я считаю убедил  вышеописанный специалист по СсангЙёнгам что этого делать ненужно!  Поэтому я и отказался от этой идеи. Про чиповку мне ответили положительно!  Т.е. чиповать буду , а заглушать ЕГР нет!   
Я не претендую на последнюю инстанцию у каждого своя голова на плечах и свои доводы но   Алексей Владимирович меня убедил , его знания думаю не вызывают сомнения у знающих его форумчан!

Ставя заглушку (либо снимая его и меня на проставку) на ЕГР мы его не отключаем!!!, а всего лишь физически!!! не даем всякой гадости, которая образовалась при сгорании топливной смеси попасть в виде отработанных газов (с частицами не сгоревшего топлива и еще половины таблицы Менделеева) обратно в цилиндры, тем самым мы даем двигателю работать на нормальной топливной смеси (воздух+салярка), а не на сумме топливной смеси и чего-то еще "грязного", что раньше не сгорело, а сейчас (возможно или нет) сгорит, а если не сгорит, тогда мы его выплюнем через выхлопную!!! Так вот вопрос, а может сразу будем удалять выхлопы или все-таки погоняем их два-три раза через движок????

Теперь про отключение ЕГР: я думаю Алексей Владимирович сказал как раз, что именно отключение!!! возможно только программно, но пока окончательного результата (на сколько мне известно) нет, хотя работа в этом направлении ведется (и не только в Автотеореме, ребята не обижайтесь, если будет инфа, обязательно поделюсь )

система перестанет работать "в принципе" только после демонтажа клапана и отключении вакуума от модулятора ЕГР, во всех остальных случаях (я имею ввиду просто установленную заглушку на охладитель или еще где) система еще что-то будет пытаться сделать, но у ней ничего особо не получится, также возможно появление ошибок без загорания chek (вроде бы код ошибки 0400, точно не помню)

Мы уже спорим о словах. Смысл системы ЕГР в том, чтобы кормить двигатель выхлопом. Если любой компонент не функционирует (демонтирован или заткнут) система уже не работает как было задумано. Именно это я и имел в виду.