Эх...еще немного осталось побыть недоприводом!

Ну, я об этом и написал. Причиной - резинка на хабе была. При том количестве реагентов, резине очень плохо. Машинку чаще мыть надо.

Когда то и в брод придется, хоть специально - речку переехать, хоть невзначай - банально застрять посреди лужи. Всякое бывает. У меня когда то случилось такое (извиняюсь за повтор))

После того приводнения много мороки было, а главное, блоки управления двигателем и коробкой промокли и умерли, (до сего дня все еще горела сигнальная лампочка неисправности подушек, но сегодня я её наконец то выкрутил))). Новые блоки обмазал по швам герметиком, а блок раздатки, который под сиденьем, еще и в полиэтилен завернул. Пока избегаю случая проверить герметичность, поэтому вопрос остается открытым - как обезопасить  электронику?

Главная ошибка - не промерил брод. Доверился товарищу по телефону, он меня уверил, что мне там проезжаемо. Только место совсем не то было)). Вообще поехал покататься неподготовленным - даже болотники не взял, а было холодно голыми ногами лезть изучать дно (когда вечером три часа стоял под МКАДом в ожидании эвакуатора, одежда просто стала ледяным панцирем). Соответственно и якорь на другом берегу не поставил, а кусты не самое лучшее для лебежения. Окна вы видите открытыми? - так я через опущенное стекло и выбирался наружу разматывать лебедку, я же один ехал, колонна приехала позже, когда всё уже умерло)).
Блоки я вскрывал и выглядывал, где вода может просочиться, замазал тщательно, пакетом герметичность усилил. Полтора года прошло, надо вскрыть, оценить состояние. Я рад, что у вас  всё обошлось благополучно. У меня так не всегда выходит))

Отредактировано Колючий (01-03-2013 23:21:01)

надо, но для этого нужно удлинять шлейфы, - вариант попытаться максимально за герметизировать и приподнять на сколько возможно. При реально опасном броде - преодолевать со страховкой - приготовленном буксировочном тросе с тонким канатом заранее прицепленном к машине и переброшенном (оставленном на стартовом берегу) - и при угрозе/необходимости затопления машины/салона рубить фазу! потом вытягивать трос за канат - и на лебедку!
Потом сушить все и заводить машинку.

Но вот придумают же такое. Нет что бы пара пропускающую мембрану наклеить...

Можно жгут  на входе  в блок промазать герметиком и сложить в плотный пучок, на блок надеть плотный полиэтиленовый мешочек и замотать горлышко на месте промазанных проводов. Вода не попадет, а крепить блок не гаечками на штатные шпильки, а как нибудь изловчиться привязать к полу, что бы не ерзал.( я блок прикрутил вместе с пакетом к шпилькам, а проткнутые отверстия предварительно тоже обмазал). С ЭбУ двигателя посложней, там два жгута. Но приподнять можно под торпеду, длины хватает. Надо кому нибудь , кто с творческим подходом продумать как лучше. Кстати, кто в курсе, что за блочок в тоннеле спрятан?

Отредактировано Колючий (03-03-2013 00:43:16)

После потопа на приборке постоянно стала гореть лампочка  неисправности подушек, разьемы я все тогда просушил (какие смог найти), пиропатроны в натяжителях возможно пришли в негодность, я их вытаскивал на просушку - не помогло. Может и правда этот блок в тоннеле отвечает за подушки и он накрылся, хотя вода туда не доходила... В общем, разобрал я приборку и выкрутил лампочку, что бы глаза больше не мозолила, благо что она там, на плате, одна только и снимается, остальные сигнальные светодиоды впаяны))

да наверняка он, что на нем написано (код изделия, маркировка)?

Что бы посмотреть, надо разбирать тоннель, а пока чета не хочется))

Это понятно, но "береженого бог бережет". Не всегда все идет гладко.

Отредактировано Колючий (03-03-2013 19:34:11)

А почем он в той же Кореане? Очень дорого? Надо сравнить производительность и потребляемую мощность с тем же Жигулевским и Волговским. Ребята на УАЗы ставили кажется Волговские...

Я бы продумал унифицированный переходник, чтоб на стандартные посадочные места можно было подцепить еще пару вариантов. Это на случай неприятностей в длительном путешествии. А цену нужно будет уточнить в Кореане или в КарСИ, либо в АвтоТеореме.
Кстати: мысль надо пожевать. Буду в АвтоТеореме, задам вопрос по переходнику умельцам.

ЭБУ двигла достался новый, раздатки бэу. Если про запас, то предварительно ключ прописать надо. Или что там к чему прописывается? В смысле, будет ли один чип читаться двумя блоками? У меня после замены мозга действует только один ключик, второй почему то не смогли прописать.

В чем прозрел, Трофимыч? Ставь лебедя и радуйся! У меня как то был короткий период, когда контактор выгорел - так я все это время ощущал себя неполноценным пузотеркиным)) А кронштейны порвались, так это неясно от чего, я ж еще и летчик в душе)

Кронштейны сам варить не рискнул, к Женьке-Ydjin поехал, а уж он заварил все надежно и накладками усилил. Можно и заранее это сделать, если есть переживания на их счет.